目前國內(nèi)首要的交通信號燈都是用led發(fā)光二極管作為發(fā)光光源指示路口車輛行進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，首要的交通信號燈形式有箭頭指示信號燈和滿屏信號燈兩種，以及雙位倒計(jì)時(shí)器，但是各地的運(yùn)用習(xí)氣及運(yùn)用組合導(dǎo)致了許多交通信號燈操控上的弊端，致使交通運(yùn)用率下降……

　　弊端一：在運(yùn)用交通信號燈的時(shí)候采用了箭頭或許滿屏信號燈，無倒計(jì)時(shí)顯現(xiàn)，紅燈通過黃燈閃耀之后直接跳到綠燈，司機(jī)朋友往往無法反應(yīng)及時(shí)導(dǎo)致4秒左右的糟蹋，如果等候的車輛越多那么導(dǎo)致糟蹋的時(shí)刻越多，交通越擁堵，幻想下如果是城市中心車輛會集區(qū)域那么幾秒的時(shí)刻加起來將是一個(gè)多大的數(shù)字！

　　弊端二：倒計(jì)時(shí)運(yùn)用不合理，目前國內(nèi)干流的倒計(jì)時(shí)有學(xué)習(xí)型和通訊型兩種，即路口倒計(jì)時(shí)體系需在2至3個(gè)周期內(nèi)檢測路口綠燈時(shí)刻，才干正常顯現(xiàn)路口倒計(jì)時(shí)。路途如果實(shí)現(xiàn)了和諧感應(yīng)信號操控計(jì)劃，路口周期及綠燈時(shí)刻都是實(shí)時(shí)變化的，因而，倒計(jì)時(shí)體系無法精確檢測綠燈時(shí)刻，故會導(dǎo)致倒計(jì)時(shí)不“和諧”的現(xiàn)象。所以倒計(jì)時(shí)體系一旦開啟，就會出現(xiàn)了倒數(shù)還未到0時(shí)突然跳轉(zhuǎn)到下一個(gè)周期的現(xiàn)象。這樣就不會形成司機(jī)或許行人直觀上的糊涂判別。

　　弊端三：各個(gè)相鄰路口的放行時(shí)刻設(shè)置不合理，有的司機(jī)朋友剛等了一個(gè)路口的紅燈剛走兩步下一個(gè)路口還是紅燈，兩個(gè)路口相距就那么幾十米，這未免會讓許多司機(jī)朋友煩惱。一段路開車還沒有騎車快。

　　當(dāng)然，以上的這些弊端都在不斷的完善當(dāng)中，各地交通部門也逐漸認(rèn)識到了問題的嚴(yán)重性，相信不久的將來這些問題都會處理，一個(gè)高效暢通的交通環(huán)境正在被咱們建設(shè)。

　　目前，有些地區(qū)已經(jīng)走在了前面，自適應(yīng)交通信號操控，綠波帶操控，交通誘導(dǎo)屏，眨眼紅綠燈等都是杰出的成果。

　　弊端一：在運(yùn)用交通信號燈的時(shí)候采用了箭頭或許滿屏信號燈，無倒計(jì)時(shí)顯現(xiàn)，紅燈通過黃燈閃耀之后直接跳到綠燈，司機(jī)朋友往往無法反應(yīng)及時(shí)導(dǎo)致4秒左右的糟蹋，如果等候的車輛越多那么導(dǎo)致糟蹋的時(shí)刻越多，交通越擁堵，幻想下如果是城市中心車輛會集區(qū)域那么幾秒的時(shí)刻加起來將是一個(gè)多大的數(shù)字！

　　弊端二：倒計(jì)時(shí)運(yùn)用不合理，目前國內(nèi)干流的倒計(jì)時(shí)有學(xué)習(xí)型和通訊型兩種，即路口倒計(jì)時(shí)體系需在2至3個(gè)周期內(nèi)檢測路口綠燈時(shí)刻，才干正常顯現(xiàn)路口倒計(jì)時(shí)。路途如果實(shí)現(xiàn)了和諧感應(yīng)信號操控計(jì)劃，路口周期及綠燈時(shí)刻都是實(shí)時(shí)變化的，因而，倒計(jì)時(shí)體系無法精確檢測綠燈時(shí)刻，故會導(dǎo)致倒計(jì)時(shí)不“和諧”的現(xiàn)象。所以倒計(jì)時(shí)體系一旦開啟，就會出現(xiàn)了倒數(shù)還未到0時(shí)突然跳轉(zhuǎn)到下一個(gè)周期的現(xiàn)象。這樣就不會形成司機(jī)或許行人直觀上的糊涂判別。

　　弊端三：各個(gè)相鄰路口的放行時(shí)刻設(shè)置不合理，有的司機(jī)朋友剛等了一個(gè)路口的紅燈剛走兩步下一個(gè)路口還是紅燈，兩個(gè)路口相距就那么幾十米，這未免會讓許多司機(jī)朋友煩惱。一段路開車還沒有騎車快。

　　當(dāng)然，以上的這些弊端都在不斷的完善當(dāng)中，各地交通部門也逐漸認(rèn)識到了問題的嚴(yán)重性，相信不久的將來這些問題都會處理，一個(gè)高效暢通的交通環(huán)境正在被咱們建設(shè)。

　　目前，有些地區(qū)已經(jīng)走在了前面，自適應(yīng)交通信號操控，綠波帶操控，交通誘導(dǎo)屏，眨眼紅綠燈等都是杰出的成果。